De Citroën ë-Berlingo laadt standaard op een fase met 7,4 kW. Een volle accu kost dan ongeveer 7 en een half uur; met de optionele 11 kW-lader is dat ongeveer 5 uur. Dat is het verschil tussen wel en niet klaar zijn voor de ochtendronde.
Neem een 3-fase paal van 11 kW, ook als deze bus de eenfaselader heeft. Hij werkt dan met 7,4 kW, maar u bent voorbereid op de volgende bus en op een auto van uzelf.
Per uur laden komt er ongeveer 40 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Wij zetten dynamische load balancing standaard aan bij zakelijke installaties. De palen regelen dan terug op het moment dat de werkplaats draait.
Er zitten twee boordladers in de prijslijst: 7,4 en 11 kW. Weet u niet welke u heeft, stuur ons dan een foto van het typeplaatje of het kenteken.
Let op: De standaarduitvoering laadt op een fase met 7,4 kW. De 11 kW driefasenlader is een optie die bij bestelling moet worden aangevinkt; achteraf inbouwen kan niet.
Qua accu is deze compacte bestelwagen een van de kleinste: 50 kWh tegenover een gemiddelde van 71 kWh over alle bestelwagens hier. Het bereik van 280 kilometer is een van de kortste, tegen een gemiddelde van 325 kilometer.
Zijn laadvermogen van 7,4 kW is een van de laagste in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Citroën ë-Berlingo |
|---|---|
| Accu (netto) | 50 kWh |
| Bereik (WLTP) | 280 km |
| Verbruik (WLTP) | 179 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie, 1-fase (3-fase als optie) |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 7 en een half uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ongeveer 5 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 4 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 40 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 280 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op een bedrijfsterrein zit de beperking bijna nooit in de laadpaal en bijna altijd in de hoofdaansluiting. Wij meten eerst wat er 's nachts vrij is en kiezen daarna pas het vermogen van de paal.
Bij meerdere bussen is de vraag niet hoe snel er een laadt, maar of ze samen om zeven uur vol staan. Dat rekenen wij voor u uit voordat u iets bestelt.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Wij installeren door heel Nederland, met eigen STIPEL-gecertificeerde monteurs en drie jaar garantie op de montage.