Een bestelbus laadt anders dan een personenauto. Hij komt 's avonds binnen, staat de hele nacht stil en moet om zeven uur vol zijn. Wat dan telt is niet het hoogste vermogen, maar of uw aansluiting het aankan wanneer er drie bussen naast elkaar staan. Hieronder staat per model wat de bus aankan en welke paal daarbij hoort.
De bestelwagens van Stellantis – Berlingo, Partner, Combo, Proace City, Rifter, Jumpy, Expert, Vivaro en Proace – hebben standaard een boordlader van 7,4 kW op een fase. Elf kilowatt is daar een fabrieksoptie die bij bestelling aangevinkt moet worden. Op een accu van 75 kWh scheelt dat ruim vier uur per laadbeurt.
Koopt u daar een driefasepaal bij zonder die optie, dan betaalt u voor vermogen dat de bus nooit afneemt. Andersom komt ook voor: een Movano of e-Boxer met de 22 kW-lader blijft op een gewone aansluiting op 11 kW steken. In totaal wijkt bij 10 van de 25 bussen het werkelijke laadvermogen af van wat de standaardlijsten vermelden.
Weet u niet welke lader in uw bus zit? Stuur ons het kenteken, dan zoeken wij het na voordat u iets bestelt.
Gesorteerd van compact naar groot. De laadtijd is voor een volle accu met de standaardlader, inclusief tien procent verlies.
| Bestelwagen | Accu | Bereik | Laadvermogen | Aansluiting | Volladen |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Courier | 43 kWh | 285 km | 11 kW | 3-fase | ruim 4 uur |
| Mercedes eCitan | 44 kWh | 285 km | 11 kW standaard, 22 kW als optie | 3-fase | ongeveer 4 en een half uur |
| Renault Kangoo E-Tech | 45 kWh | 285 km | 11 kW standaard, 22 kW als optie | 3-fase | ongeveer 4 en een half uur |
| Nissan Townstar EV | 45 kWh | 285 km | 11 kW standaard, 22 kW als optie | 3-fase | ongeveer 4 en een half uur |
| Citroën ë-Berlingo | 50 kWh | 280 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 7 en een half uur |
| Peugeot e-Partner | 50 kWh | 280 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 7 en een half uur |
| Peugeot e-Rifter | 50 kWh | 280 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 7 en een half uur |
| Opel Combo Electric | 50 kWh | 280 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 7 en een half uur |
| Toyota Proace City Electric | 50 kWh | 280 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 7 en een half uur |
| Maxus eDeliver 3 | 52,5 kWh | 230 km | 7,4 kW | 1-fase | bijna 8 uur |
| Mercedes eVito | 60 kWh | 300 km | 11 kW | 3-fase | ongeveer 6 uur |
| Ford E-Transit Custom | 64 kWh | 300 km | 11 kW | 3-fase | ongeveer 6 en een half uur |
| Citroën ë-Jumpy | 75 kWh | 330 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 11 uur |
| Peugeot e-Expert | 75 kWh | 330 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 11 uur |
| Opel Vivaro Electric | 75 kWh | 330 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 11 uur |
| Toyota Proace Electric | 75 kWh | 330 km | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie | 1-fase (3-fase als optie) | ongeveer 11 uur |
| Maxus eDeliver 7 | 77 kWh | 330 km | 11 kW | 3-fase | ongeveer 7 en een half uur |
| Ford E-Transit | 68 kWh | 300 km | 11 kW | 3-fase | bijna 7 uur |
| Farizon SV | 83 kWh | 330 km | 11 kW | 3-fase | ruim 8 uur |
| Renault Master E-Tech | 87 kWh | 410 km | 11 kW standaard, 22 kW als optie | 3-fase | ongeveer 8 en een half uur |
| Citroën ë-Jumper | 110 kWh | 420 km | 22 kW | 3-fase | ongeveer 5 en een half uur |
| Peugeot e-Boxer | 110 kWh | 420 km | 22 kW | 3-fase | ongeveer 5 en een half uur |
| Opel Movano Electric | 110 kWh | 420 km | 22 kW | 3-fase | ongeveer 5 en een half uur |
| Fiat E-Ducato | 110 kWh | 370 km | 22 kW | 3-fase | ongeveer 5 en een half uur |
| Mercedes eSprinter | 113 kWh | 440 km | 11 kW | 3-fase | ruim 11 uur |
De accu- en bereikwaarden zijn de netto-opgaven van de fabrikant. De laadvermogens zijn per model nagekeken in september 2026; met een volle laadruimte ligt het verbruik in de praktijk zo'n dertig procent hoger dan de WLTP-opgave.
Wij kijken wat uw hoofdaansluiting 's nachts vrij heeft. Daar komt het vermogen van de paal uit, niet uit de folder van de bus.
Bussen laden uren achtereen op vol vermogen. Dynamische load balancing verdeelt wat er is, zodat de hoofdzekering het houdt als de werkplaats draait.
Komt er later een tweede of derde bus, dan plaatsen wij die paal zonder het terrein opnieuw open te breken.
Zo ziet u per bus wat er geladen is. Nodig als u kilometers doorbelast of laadkosten aan een rit wilt koppelen.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels, dus leg het naast uw boekhouder. Meer daarover staat op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark en over laadpalen bij uw bedrijfspand.
Vertel ons hoeveel bussen er staan, welke modellen het zijn en hoe lang ze 's nachts stilstaan. Wij rekenen uit wat uw aansluiting aankan en wat u werkelijk nodig heeft.