In de grachtengordel en De Pijp staan de dichtst bebouwde delen van Amsterdam, met appartementen waar de parkeerplaats zelden bij de woning hoort. Dat betekent: een verzoek indienen, een werkplan meesturen en wachten tot de vergadering erover stemt. Wij schrijven de onderbouwing die u bij het bestuur indient, zodat u niet zelf hoeft uit te zoeken wat de vergadering wil weten.
Wat er wettelijk moet, staat los van wat er technisch kan. Deze punten bepalen in Amsterdam of het vlot loopt of blijft liggen.
In IJburg, de Houthavens en Zeeburgereiland hoort bij de woning meestal een eigen oprit of een eigen vak, en dan is een laadpaal een gewone installatie. In de grachtengordel en De Pijp deelt u de parkeerruimte, en dan komt de VvE eraan te pas.
Een aanvraag voor een zwaardere aansluiting loopt in Noord-Holland via Liander en duurt lang. Met load balancing over de laadpunten is het meestal te vermijden; dat rekenen wij eerst uit.
Wordt de aanvoer één keer aangelegd voor het hele complex, dan betalen de bewoners die nu laden de laadpunten en draagt de VvE de gedeelde infrastructuur. Wij splitsen dat in de offerte, zodat de vergadering ziet wie wat betaalt.
Een tekening van de kabelweg, de berekening voor de aansluiting, de veiligheidsonderbouwing en een vaste prijs. Wij leveren dat als één stuk aan, zodat er over de zaak gesproken wordt en niet over de onduidelijkheden.
In de oudste delen van Amsterdam zit de meterkast vaak op een lastige plek en is de gevel beschermd. Wij bekijken op foto’s of de kabelweg binnendoor kan voordat wij langskomen, zodat u niet betaalt voor een bezoek dat niets oplevert.
Wij geven geen prijs zonder de situatie gezien te hebben. Een foto van de meterkast van het complex is daarvoor genoeg om te beginnen.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Kies uw wijk, dan staat die meteen goed in het aanvraagformulier.
Zonder eigen plek valt een eigen laadpaal af. Dit kunt u in Amsterdam wel doen.
Heeft u een elektrische auto en geen eigen terrein, dan kunt u bij de gemeente een laadpaal in de straat aanvragen. Dat kost u meestal niets, maar het duurt maanden – begin er dus op tijd aan, ook als het VvE-traject nog loopt.
Het lijkt de simpelste oplossing en het is de enige die wij weigeren. U bent aansprakelijk als iemand erover valt, en de meeste gemeenten treden ertegen op.
Heeft het complex een gezamenlijke garage, dan is de aanvoer de grote post en de laadpaal de kleine. Één keer goed aanleggen en er later palen bij hangen is bijna altijd voordeliger dan vier losse installaties.
Twijfelt u over uw situatie? Laat het ons weten bij uw aanvraag; wij zeggen eerlijk of wij iets voor u kunnen betekenen. Wat een laadpaal met installatie kost, staat op de prijspagina.
Beschrijf uw complex en stuur een paar foto’s mee. U krijgt binnen 24 uur een werkplan en een vaste prijs, waarmee u naar de vergadering kunt.