De BMW iX2 deelt zijn techniek met de iX1: 11 kW over drie fasen en een accu van 64 kWh. Vol laden duurt daarmee ongeveer zes uur.
Kies een 3-fase laadpaal van 11 kW. Aan een 1-fase paal loopt de laadtijd op naar bijna een etmaal, dus de aansluiting in uw meterkast telt hier zwaar mee.
Deze punten bepalen wat u aan een laadpaal heeft bij dit model.
Een zwaardere paal dan 11 kW heeft bij dit model geen zin. Andersom is een 3-fase paal bij een 1-fase auto geen weggegooid geld: hij blijft bruikbaar bij uw volgende auto.
Van vrijwel leeg naar vol duurt bij dit model ruim 6 uur aan een paal van 11 kW. In de praktijk laadt u zelden van nul, dus een nacht aan de paal is bijna altijd meer dan genoeg.
Is uw hoofdaansluiting krap, dan hoeft die niet meteen verzwaard. Met dynamische load balancing meet de paal wat het huis verbruikt en past hij zijn vermogen daarop aan. Zo verloopt de installatie.
De BMW iX2 laadt onderweg met maximaal 130 kW gelijkstroom. Dat staat los van thuis: aan een laadpaal aan huis gaat het altijd om wisselstroom, en daar is 11 kW de grens.
De BMW iX2 is een SUV coupé. De accu van 64 kWh is aan de kleine kant in vergelijking met de andere modellen die wij leveren. Op papier komt hij daarmee 440 kilometer ver, wat neerkomt op 145 Wh per kilometer, en dat is gemiddeld zuinig. Voor wie zoals de gemiddelde Nederlander 35 kilometer per dag rijdt, is dat ruwweg 13 dagen op één laadbeurt. Snelladen onderweg kan met maximaal 130 kW; dat staat los van wat er thuis aan de paal gebeurt.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | BMW iX2 |
|---|---|
| Accu (netto) | 64 kWh |
| Bereik (WLTP) | 440 km |
| Verbruik (WLTP) | 145 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 6 uur |
| Bijladen (20–80%) | bijna 4 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 75 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 130 kW |
| Laadklep | Rechtsachter |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 13 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op de BMW iX2 zit de laadpoort rechtsachter – aan de bijrijderskant, in het achterscherm rechts, achter het wiel. Parkeert u met de neus naar de gevel, dan staat de klep aan de verste kant van de laadpaal en moet de kabel langs de hele auto. Achteruit inparkeren scheelt al gauw drie meter kabel.
Standaard gaat er vijf meter kabel mee. Ligt de klep verder dan een meter of drie van de paal, dan is zeven en een halve meter verstandiger. Geef bij uw aanvraag door aan welke kant u parkeert; dan houden wij daar bij de plaatsbepaling van de paal rekening mee.
Bij dit model adviseren wij een 3-fase paal met dynamische load balancing, zodat u niet hoeft te verzwaren. De Zaptec Go 2 is hier het meest gekozen model. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Groningen, dan leest u op de pagina over Groningen wat daar komt kijken bij een installatie.
Stuur uw situatie door – met een foto van de meterkast en de plek waar de auto staat – dan krijgt u een vaste prijs in plaats van een richtbedrag.