De Kia EV9 is een zevenzitter met 99 kWh aan boord. Thuis laadt hij met 11 kW over drie fasen, en dat is ongeveer tien uur van leeg naar vol.
Een 3-fase laadpaal van 11 kW is hier onmisbaar. Aan een 1-fase paal duurt een volle laadbeurt meer dan een etmaal; dat werkt in de praktijk niet.
Wat hieronder staat geldt voor de Kia EV9 in het bijzonder, niet voor elke auto.
Een zwaardere paal dan 11 kW heeft bij dit model geen zin. Andersom is een 3-fase paal bij een 1-fase auto geen weggegooid geld: hij blijft bruikbaar bij uw volgende auto.
Dat is wat de meeste mensen werkelijk laden. Bij de Kia EV9 gaat het dan om 59 kWh, en dat is aan een paal van 11 kW ongeveer 6 uur.
Wij kijken naar uw meterkast voordat wij iets adviseren. In de meeste woningen kan de Kia EV9 er gewoon bij, mits de paal terugregelt als de rest van het huis veel vraagt.
Heeft u opslag, dan kan de Kia EV9 ’s avonds laden uit uw eigen batterij in plaats van uit het net. Omvormer, batterij en paal lezen daarvoor dezelfde meter uit. Zie thuisbatterij.
Qua accu is deze SUV een van de ruimste: 99 kWh tegenover een gemiddelde van 74 kWh over alle modellen hier. Goed voor 560 kilometer volgens WLTP. Per kilometer is dat 177 Wh, een van de dorstigste van wat wij in huis hebben. Bij 35 kilometer per dag komt u er ongeveer 16 dagen mee toe – thuisladen is bij dit model dus eerder een wekelijkse dan een dagelijkse handeling. Onderweg haalt hij tot 230 kW aan een snellader, duidelijk boven het gemiddelde van dit veld.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | Kia EV9 |
|---|---|
| Accu (netto) | 99 kWh |
| Bereik (WLTP) | 560 km |
| Verbruik (WLTP) | 177 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 10 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 6 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 60 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 230 kW |
| Laadklep | Rechtsachter |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 16 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op de Kia EV9 zit de laadpoort rechtsachter – aan de bijrijderskant, in het achterscherm rechts, achter het wiel. Rijdt u achteruit de oprit op, dan komt de klep vlak bij de muur uit. Vooruit inparkeren betekent dat de kabel de volle lengte van de auto moet overbruggen.
Wij leveren standaard een kabel van vijf meter. Dat is ruim voldoende zolang de laadpaal aan de kant van de klep hangt; moet de kabel om de auto heen, vraag dan om zeven en een halve meter. Wij bepalen de plek van de paal mede hierop; dat scheelt kabel en het scheelt struikelen.
Voor de Kia EV9 is een 3-fase paal de logische keuze. Heeft u zonnepanelen, kies dan een model dat met uw omvormer of P1-meter kan meelezen. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Amsterdam, dan leest u op de pagina over Amsterdam wat daar komt kijken bij een installatie.
Stuur uw situatie door – met een foto van de meterkast en de plek waar de auto staat – dan krijgt u een vaste prijs in plaats van een richtbedrag.