De MG IM5 laadt onderweg met 300 kW uitzonderlijk snel, maar thuis blijft het bij 11 kW over drie fasen. Met 75 kWh is dat ruim zeven uur.
Een 3-fase paal van 11 kW is hier de logische keuze. Het hoge snellaadvermogen verandert niets aan wat er thuis kan; dat bepaalt de boordlader.
Deze punten bepalen wat u aan een laadpaal heeft bij dit model.
Een zwaardere paal dan 11 kW heeft bij dit model geen zin. Andersom is een 3-fase paal bij een 1-fase auto geen weggegooid geld: hij blijft bruikbaar bij uw volgende auto.
Van vrijwel leeg naar vol duurt bij dit model bijna 8 uur aan een paal van 11 kW. In de praktijk laadt u zelden van nul, dus een nacht aan de paal is bijna altijd meer dan genoeg.
Staat de MG IM5 naast de meterkast, dan is er nauwelijks materiaal nodig. Moet de kabel dertig meter de tuin door, dan is dat de grootste post op de rekening; dat rekenen wij per meter door.
Auto’s wisselen sneller dan laadpalen. Een 3-fase paal met load balancing is over vijf jaar nog bruikbaar, ook als uw volgende auto meer vraagt dan de MG IM5.
Met 75 kWh is de MG IM5 gemiddeld van het veld; het gemiddelde van de 137 modellen op deze site is 74 kWh. Op papier komt hij daarmee 550 kilometer ver, wat neerkomt op 136 Wh per kilometer, en dat is zuiniger dan de meeste. Dat is bij 35 kilometer per dag zo’n 16 dagen rijden voordat u weer moet laden. Snelladen onderweg kan met maximaal 300 kW; dat staat los van wat er thuis aan de paal gebeurt.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | MG IM5 |
|---|---|
| Accu (netto) | 75 kWh |
| Bereik (WLTP) | 550 km |
| Verbruik (WLTP) | 136 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | bijna 8 uur |
| Bijladen (20–80%) | ruim 4 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 80 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 300 kW |
| Laadklep | Linksachter |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 16 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op de MG IM5 zit de laadpoort linksachter – aan de bestuurderskant, in het achterscherm links, achter het wiel. Parkeert u met de neus naar de gevel, dan staat de klep aan de verste kant van de laadpaal en moet de kabel langs de hele auto. Achteruit inparkeren scheelt al gauw drie meter kabel.
De standaardkabel is vijf meter. Reken op zeven en een halve meter als de kabel diagonaal over de oprit moet lopen. Twijfelt u over de plek van de paal? Dan kijken wij daar bij de aanvraag samen met u naar.
De MG IM5 vraagt om een 3-fase paal; zwaarder heeft geen zin en lichter kost u laadtijd. Kijk daarna naar de functies, want daar zit het verschil tussen de modellen. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Rotterdam, dan leest u op de pagina over Rotterdam wat daar komt kijken bij een installatie.
Stuur uw situatie door – met een foto van de meterkast en de plek waar de auto staat – dan krijgt u een vaste prijs in plaats van een richtbedrag.