De BMW i5 laadt thuis met 11 kW over drie fasen. Met 84 kWh duurt een volle laadbeurt ruim acht uur; in de praktijk laadt u zelden van nul, dus een nacht is ruim voldoende.
Een 3-fase paal van 11 kW past hier goed. Rijdt u zakelijk en wilt u het thuisladen declareren, neem dan een model met een geijkte MID-meter aan boord.
De techniek is overal gelijk; wat uw auto ermee doet niet. Daar gaat dit over.
Dan kan de paal er meestal alsnog komen, alleen laadt de BMW i5 dan langzamer. Verzwaren bij de netbeheerder kost geld en maanden; wij rekenen eerst voor of dat in uw geval loont.
Deel de accucapaciteit door het laadvermogen en tel er ongeveer tien procent bij op voor verliezen. Bij de BMW i5 komt 84 kWh op 11 kW uit op ruim 8 uur voor een volle laadbeurt.
Staat de BMW i5 naast de meterkast, dan is er nauwelijks materiaal nodig. Moet de kabel dertig meter de tuin door, dan is dat de grootste post op de rekening; dat rekenen wij per meter door.
Rijdt u zakelijk en wilt u het thuisladen indienen, dan heeft u een geijkte MID-meter nodig. Die zit niet in elk model ingebouwd; wij zeggen vooraf welke palen het wél hebben.
Met 84 kWh is de BMW i5 bovengemiddeld van het veld; het gemiddelde van de 137 modellen op deze site is 74 kWh. Het opgegeven bereik is 580 kilometer. Dat komt uit op 145 Wh per kilometer, gemiddeld zuinig. Wie 35 kilometer per dag rijdt, laadt deze sedan ongeveer eens per 17 dagen vol. Aan een snellader onderweg gaat er tot 205 kW in.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | BMW i5 |
|---|---|
| Accu (netto) | 84 kWh |
| Bereik (WLTP) | 580 km |
| Verbruik (WLTP) | 145 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 8 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 5 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 75 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 205 kW |
| Laadklep | Rechtsachter |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 17 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
De BMW i5 laadt rechtsachter. De klep zit in het achterscherm rechts, achter het wiel, dus aan de bijrijderskant. Met de achterkant naar de laadpaal is dit de gunstigste stand. Staat de auto andersom, tel dan de lengte van de BMW i5 bij de kabelroute op.
De standaardkabel is vijf meter. Reken op zeven en een halve meter als de kabel diagonaal over de oprit moet lopen. Bij de vooropname nemen wij dit door, zodat de monteur niet met een te korte kabel voor de deur staat.
De BMW i5 vraagt om een 3-fase paal; zwaarder heeft geen zin en lichter kost u laadtijd. Kijk daarna naar de functies, want daar zit het verschil tussen de modellen. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Eindhoven, dan leest u op de pagina over Eindhoven wat daar komt kijken bij een installatie.
Vraag vrijblijvend een offerte aan voor uw BMW i5. U hoort binnen 24 uur van ons, met persoonlijk advies en een scherpe prijs.