Woont u in een appartement in Dordrecht, dan is de vraag zelden of er een laadpaal kán, maar wie erover gaat. Een goed onderbouwd verzoek wordt zelden afgewezen; een verzoek zonder tekening en berekening blijft vaak liggen tot de volgende vergadering. Wij meten wat de hoofdaansluiting aankan en zetten het op papier in een vorm die u kunt indienen.
Niet elk complex kan het, en dat hoort u liever nu dan na de vergadering. Hier let u op.
Voordat wij in Dordrecht ergens een prijs op plakken, willen wij weten hoe het complex gesplitst is. Staat de parkeerplaats als privégedeelte in de akte, dan is het traject korter dan wanneer het gemeenschappelijk is.
Wat er in een Dordrechtse meterkast beschikbaar is, ziet u niet aan de buitenkant. Wij lezen eerst de aansluitwaarde van het complex uit en kijken wat er werkelijk wordt gebruikt; pas daarna noemen wij een aantal laadpunten.
Dat is in de vergadering vaak het echte bezwaar: wie betaalt wat. Met een MID-meter per laadpunt is het verbruik per bewoner juridisch geldig af te lezen, zodat er niets over de servicekosten hoeft te lopen.
Veel VvE's in Dordrecht hebben het beheer uitbesteed. De beheerder agendeert en adviseert, maar besluit niet. Stuur uw verzoek daarom aan het bestuur en zet de beheerder in de kopie, anders blijft het hangen.
Bij portiek- en galerijflats staat de auto op het maaiveld of in een gezamenlijke kelder, en is er geen kabelweg naar uw eigen meterkast. Dan is een gedeelde installatie met een meter per bewoner de enige werkbare route – een eigen paal aan de gevel is het niet.
Weet u niet hoe uw complex is aangesloten? Stuur dan gewoon wat u heeft; wij zoeken de rest uit voordat wij iets voorstellen.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Klik de wijk aan waar uw complex staat; dat scheelt u een veld in het formulier.
Dan houdt het bij een eigen paal op. Deze drie routes blijven over.
De gemeente Dordrecht beslist zelf over laadpalen in de straat, en die procedure loopt buiten ons om. Het duurt lang genoeg om er alvast mee te beginnen terwijl u de vergadering nog moet overtuigen.
Een verlengsnoer uit het raam levert geen laadstroom die een auto aankan, en het is brandgevaarlijk. Kan de kabel niet veilig van meterkast naar auto, dan is het antwoord een gedeelde installatie of een openbaar punt.
Zijn er meer bewoners met een elektrische auto, breng die dan bij elkaar voordat u naar de vergadering gaat. Eén aanvoer voor vier laadpunten kost per bewoner minder dan vier losse trajecten, en een gedeeld verzoek weegt zwaarder.
Weet u niet welke van deze routes bij u past? Beschrijf uw situatie in de aanvraag, dan denken wij mee. De bedragen staan op de prijspagina.
Eén aanvraag is genoeg om te weten waar u aan toe bent: wij kijken naar de aansluiting, de kabelweg en de kosten, en zetten het op papier.